高鐵橫空出世,航空憂心忡忡?

        隨著各條高鐵線路的陸續(xù)開(kāi)通,更多的高鐵線路正在建設(shè),高鐵與航空之爭(zhēng)變的越來(lái)越讓人揣測(cè)不定.至騰認(rèn)為高鐵作為一個(gè)新生事物,想要完全取代航空是不現(xiàn)實(shí)的,就像手機(jī)你功能做的再多想要代替筆記本是一樣的道理,它們各自有著各自的特點(diǎn).而他們的交叉領(lǐng)域雖然客觀上有競(jìng)爭(zhēng)存在,但是卻也有著很多的合作板塊.

         6月30日上午，在南方航空2009年度股東大會(huì)上，公司董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民表示，目前南方航空非公開(kāi)發(fā)行融資一事進(jìn)展順利，如能順利完成，可以補(bǔ)充現(xiàn)金流，降低債務(wù)，進(jìn)一步理順南航的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。對(duì)于下半年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況，公司保持樂(lè)觀，并將通過(guò)合理布局國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)獲得更多收益。
　　司獻(xiàn)民表示，今年截至目前南方航空的經(jīng)營(yíng)在質(zhì)和量上都有提升，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸量和票價(jià)水平的提升。而生產(chǎn)旺季也比往年提前來(lái)臨。對(duì)于下半年的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，司獻(xiàn)民表示看好，并預(yù)計(jì)今年市場(chǎng)情況會(huì)好于去年。
　　對(duì)于高鐵帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，司獻(xiàn)民認(rèn)為沒(méi)有那么“可怕”，城際鐵路等項(xiàng)目也可以帶動(dòng)產(chǎn)生聚集效應(yīng)。將人群更快速和高效地集中到中心城市，這對(duì)航空公司也是一個(gè)利好。總的來(lái)說(shuō)他認(rèn)為航空公司的優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)線業(yè)務(wù)。
　　司獻(xiàn)民認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)的主要空運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)基本飽和，這時(shí)更重要的不是比拼規(guī)模，而是整合優(yōu)勢(shì)資源，積極開(kāi)拓新興市場(chǎng)并在重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行科學(xué)的布局。

　　專家建議“空鐵聯(lián)運(yùn)”

　　航空受到高鐵沖擊的事實(shí)，早已被日前開(kāi)通的武廣高鐵所證實(shí)。武廣高鐵開(kāi)通后，廣州到長(zhǎng)沙的航班大約減少了三分之一，票價(jià)也大幅度下降。而近日開(kāi)通的滬寧高鐵，從上海虹橋到南京最快運(yùn)行時(shí)間只需要73分鐘，對(duì)東航上海浦東到南京之間的航線，已經(jīng)造成重大威脅。
　　中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津認(rèn)為，高鐵對(duì)航空業(yè)的沖擊是肯定存在的，航空公司應(yīng)對(duì)高鐵帶來(lái)的沖擊，除了重點(diǎn)發(fā)展長(zhǎng)距離航線外，還應(yīng)考慮利用“空鐵聯(lián)運(yùn)”來(lái)實(shí)現(xiàn)與鐵路的協(xié)同化合作。
　　中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)民航發(fā)展并不均衡，航空公司將大部分運(yùn)力集中投放在北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)，河北地形具有南北狹長(zhǎng)，緯度跨度大，路程遠(yuǎn)，耗時(shí)長(zhǎng)等特點(diǎn)，飛機(jī)運(yùn)力相對(duì)不足，單靠鐵路和公路今后將難以滿足旅客日益多元化的需求，從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，河北航空未來(lái)還是有很大的需求空間的。