綜合交通樞紐難以在實(shí)際中配合

      去年7月份，國務(wù)院印發(fā)了《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》。規(guī)劃提出，在“十二五”期間，國家要初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，全面推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)，基本建成42個全國性綜合交通樞紐。

      應(yīng)發(fā)展要求，近日發(fā)改委又印發(fā)了《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》，無縫銜接多種運(yùn)輸方式，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，推進(jìn)我國綜合交通樞紐的一體化發(fā)展， 無疑會推動物流行業(yè)的發(fā)展，也將大大降低物流成本。

      然而，快遞企業(yè)大多處于旁觀狀態(tài)，理論上給予了支持，但是實(shí)際上實(shí)施行動的卻很少。談及原因，有快遞企業(yè)表示各種運(yùn)輸方式在時(shí)間上達(dá)不到一致。另外，動車停留時(shí)間太短，根本就不方便裝卸貨物。

      有業(yè)內(nèi)人士表示，運(yùn)輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合，水路、公路、鐵路、航空等都分屬不同的管理部門，經(jīng)營模式、利益訴求也都各不相同，很難達(dá)成較好的合作以及配合。