次貸危機之后的國際航運

        這場危機無疑給國內(nèi)金融業(yè)帶來了不少啟示。在金融創(chuàng)新、房貸市場發(fā)展和金融監(jiān)管等方面———美國次貸風(fēng)波爆發(fā)以來，無論從全球資本市場的波動還是美國實體經(jīng)濟的變化來看，次貸之殤在美國乃至全球范圍內(nèi)都不容小覷。對于中國來說，這場風(fēng)波為我們敲響了居安思危的警鐘。如果您對倉儲設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請電告我們!

       這次金融危機對全球經(jīng)濟造成嚴(yán)重影響，同時也導(dǎo)致國際貿(mào)易大幅下跌，今年一季度，幾個貿(mào)易大國進出口都下跌兩位數(shù)以上，美國下跌27%，日本下跌35%，歐元區(qū)下跌25%。對出口依賴嚴(yán)重的發(fā)展中國家同樣不能幸免，中國下跌21%，巴西下跌21%，南非下跌28%，新加坡下跌33%，韓國下跌29%。反映國際航運狀況的波羅的海指數(shù)(BDI)，從年初的773點大幅反彈到6月30日的3757點，比年初上漲3.85倍，6月3日還一度達到4291點的上半年最高點。隨著經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，特別是中國經(jīng)濟的恢復(fù)帶動了航運市場的反彈，航運市場出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，其中散貨運輸在我國鐵礦石進口大幅增加的刺激下更是出現(xiàn)了快速的反彈，似乎讓人們看到國際航運已經(jīng)走出金融危機的困境。我們竭誠為您服務(wù)，很樂意為您提供幫助!

        雖然種種跡象表明，這次金融危機可能已經(jīng)從低谷中反彈，但對于國際航運來說，前景尚不明朗。主要原因有：一、航運市場歷來滯后于國際經(jīng)濟的發(fā)展。二、雖然中國第二季度GDP7.9%，主要是受益于大規(guī)模政府支出和天量信貸，體現(xiàn)在實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，推出十項重要措施，進一步擴大內(nèi)需為主，難以體現(xiàn)到國際航運上。三、當(dāng)前的航運市場波動是需求拉動，而非供給關(guān)系的推動，進出口商品并沒有增長。有些信息來源于網(wǎng)絡(luò)，請更全面的參考其它相關(guān)信息，以確保信息的準(zhǔn)確性!

        金融危機爆發(fā)后，出現(xiàn)了大量的集裝箱船停航，油輪成為了海上儲油倉庫，這都是運力過剩的表現(xiàn)。這次金融危機，盡管在一定程度上減少了新訂單的生成，提早避免了航運危機的發(fā)生，但船舶交付數(shù)量在未來三年仍會明顯增加，這有可能導(dǎo)致貿(mào)易好轉(zhuǎn)之后的運力供給增長繼續(xù)快于需求增長，繼而對整個航運業(yè)的重新復(fù)蘇和繁榮產(chǎn)生抑制作用。至騰全國客服熱線:8008203817!